シートの振動軽減の為の防振セルバッグスを試してみた

あるメーカーさんから、バイク走行時のシートに来る振動を軽減するためのモノを製造したのでテストしてみませんかという依頼を受けました。

バイクだけでなく農作業車や工事用車両などでも走行していると振動で腰などに負担が掛かるのを減らす目的でつくられたそうですが、バイクの中でも振動が大きいと有名なハーレー用のものも作ったのでその効果を検証されたいとの事でした。

依頼された製品はコチラ、「防振セルバッグス」というものです。

構造は特別な液体をセル状にして破損しないように強化フィルムバッグの中に封入することにより、振動の原因となっている路面からの衝撃をライダーへ直接伝えるのを遮へいするものです。

同様にバイク用シートの防振を目的としては「ゲルザブ」が有名ですが、あれは形状回復性の性質を持つゴムと流動性のゲルの性質の両方を兼ね備えた特殊柔軟ゴム「エクスジェル」を使っています。

今回のテストを依頼された際にも伝えたのですが、私の乗っているハーレーFLSTC、ヘリテイジ・ソフテイル・クラシックは鞍型シートでライダーの腰を全体的に包み込むようにフィットしていて、さらにエンジン自体もハーレーの中では振動軽減を目的としたバランサーを組み込んでいて振動が少ない車種なんです。

実際に１週間２千キロ以上の北海道ツーリングで一日に５００キロ走っても振動でお尻や腰が痛くなることはないのでテスト車に向いているかどうか疑問でした。

さらにタンデムシートについては私が自作して低反発クッションと硬質、軟質スポンジを幾層にも重ねてありますのでこちらも振動吸収などの対策はすでの実施済みです。

それでも製品を預かり実際に乗ってきました。

ハーレーのシート形状に合わせたというだけあって「防振セルバッグス」の形状は前が細い台形になっています。

厚さはゲルザブが12から14mmなのに対して30mmと厚くなっています。

厚いほうが減衰効果は大きいでしょうけど、乗り心地や足つきに影響しそうです。

シートへの取付は前後二箇所のナイロンベルトで固定します。

この辺りの作りは販売から数年経ているゲルザブとの差が出ているようです。

ハーレー、ヘリテイジのライダーシートは、タンデムシートを固定している後ろのボルトを１本外し、タンデムシートの前部とライダーシートの後ろを固定している大きなボルトを手で回して外せば、取り外すことが出来ます。

裏返して「防振セルバッグス」を当て前後のナイロンベルトを締めて固定します。

この時前側はライダーシートを差し込むフレームと干渉しないよう、またリア側はバッテリーやヒューズボックスの配線に当たらないように注意します。

前側のベルトは長めなのでカットしてもいいですが、テスト品なのでこのままにして、

シートの下の押し込んでおきます。

リア側も少し長いですがこの程度なら問題ないでしょう。

装着したところです。

ゲルザブと違っていくつかのセルに分かれているのですが、座り心地にはそれほど影響はないようです。

気になっていた３cmという厚みですが当然座れば沈み込みますし、身長170cmの私の場合にはほんの少し足付きに影響はあるもののまだ両足ともにカカトまで地面にぺったり着きました。

今回はこの状態でいつもの名栗、有間ダムまで７０キロほど走って来ました。

テスト結果ですが、最初に書いたとおり元々のオリジナルシートでも疲れはないのですが、それでも路面のつなぎ目やマンホール、鉄板などを乗り越えた際の振動が、今までだとシートから伝わってきましたがそれが明らかに軽減されていました。

それ以外の通常の路面では、多少振動が減ったかなという印象でした。

舗装路を走るバイクですので砂利道などのテストは出来ませんでしたので、そういう道やシート形状やオリジナルのシートクッションの厚み・硬さでお尻の痛みや疲れに悩んでいる方ならもっと違った感想になってかもしれません。

シートへの装着は絶えずしっかりしていてコーナリングで傾けたりお尻をずらしてもこの「防振セルバッグス」がズレることはありませんでした。

帰りは外した時との比較をするために外してみました。

取り外し時はナイロンベルトの途中のパーツが引っかからないように注意すれば、シートを外さずにベルトが取れました。

この「防振セルバッグス」には後ろに別パーツでランバーサポートのようなものが付いていますがこれはベルクロで外すことが出来ます。

外して乗ってみると前述のように路面の細かな振動の違いがはっきりわかりました。

さらに多くのライダーに効果を検証してもらうのもいいかもしれませんね。

メーカーのサイトは、コチラの「鯛のたい」というところです。

ここには同じくハーレーで長距離テストサれた方のレポートも掲載されています。