ハーレーのエアフィルターとブレーキパッド交換

ツーリングから帰ってきた翌日、ハーレーのパーツ交換をしました。

今回、手を付けたのはエアクリーナーとリアのブレーキパッドです。

まずはエアクリーナーから。

ハーレーのエンジン周りの大きな特徴にもなっている楕円形のお弁当箱のようなクリーナーケース。

これを車載工具を使って開けます。

中のエアフィルターを見てみると、結構フィルターの間に、ゴミが挟まっています。

色も結構グレーになっていますね。

手前の新品のフィルターと比べるとだいぶ違いますね。

このフィルターも、ディーラーで3割引きセールの時に買い置きしておいたものです。

以前チェックした時には、後ろ側に接続されていたブローパイガスのチューブが劣化して亀裂が入っていて、オイル混じりのガスのせいでフィルターやケースの中がオイルで汚れていましたが、チューブ交換後は改善されていました。

でも内側を見るとやはり茶色っぽいですね。

がんばればもう少し使えそうですが、ここは清掃ではなく交換が望ましいでしょう。

フィルターが詰まり気味だと、パワーが出ず燃費が落ちます。

次にリアのブレーキパッドをチェックします。

こまめなチェックしているので、ギリギリまで使っています、

でも外してみるとだいぶ偏摩耗しているようです。

場所によっては1mmくらいまで減っています。

交換するのはコレです。

3月のネット通販で買っておいた格安品です。

純正のブレーキパッドをディーラーで交換を依頼するとリアだけで1万円、自分でパーツだけ買っても9千円弱、ネットでも7千円もしますが、今回買ったのはなんと1845円です。

ブレーキパッドは安全の為に絶対の信頼が必要なパーツ、保安部品ですので格安品には不安が無いとは言えません。

でも国産バイクのブレーキパッドを見ても、ハーレーの純正品は高すぎます。

原価から換算すればこれくらいの製品でも性能や品質は同じだと考えられます。

「ハーレー純正パーツ」のブランド代が上乗せになっているのかなと思います。

今回のブレーキパッドは、セミメタルパッドで、セラミックファイバーベースのセミメタルコンパウンドにより幅広い温度範囲で使えそうです。

いずれにしろ、しばらくはあまりスピードを出さずに試してみます。

それでは交換作業の説明に戻ります。

ブレーキパッドを外した後、キャリパー内側のブレーキピストンを押し戻しておきます。

パッドがこれだけ減っていると、ピストンもかなり飛び出ています。

新品の厚いパッドだとそのままでは入りません。

上側のピストンは、指で押しても簡単に押し込めますが、下側だと多少手こずるかもしれません。

新品パッドの角は、ヤスリで落としておきます。

最初の鳴きを押さえ、当たりをスムーズにするのに少しは役立つかなと思っています。

パッドとピストン側と固定ピンには、スレッドコンパウンドを塗って、固着するのを防ぎます。

写真のパッドのは少し塗りすぎです。

拭き取っておきます。

取り付けは、パッドに金属プレートの付いている奥側の方を最初に取り付けます。

キャリパ自体も左右に動くので、出来るだけ奥側にずらしておきます。

その後、キャリパを手間側に引っ張っておいて、外側のパッドを付けます。

逆にすると、奥側を入れるときに金属プレートが引っかかって入れにくい場合があります。

パッドをしっかり押し戻しておくことも重要です。

最後に固定ピンを差し込み、12角レンチで締め付けておきます。

これで交換は終了です。

慣れれば時間も掛からず作業出来ます。

ブレーキパッドの減り具合は、目視する必要がありますが、サドルバッグのあるFLSTCなどでは奥まった位置にあるので、特に内側のパッドは、分解してみないと減り具合がわかりにくいです。

そんな時はデジカメを利用します。

外側、内側のパッドが写るように、必要なら光量を抑えたフラッシュも使って撮影すればチェック出来ます。

上の写真では青い線が外側のパッドの厚さ、赤い線が内側のパッドです。

ただ、ブレーキパッドも場所によって減り方が違うので、この写真の場所のパッドはまだ厚みが残っていても、反対側だと偏摩耗していることもあるので、何回かに一回は実際に分解チェックが必要です。

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